Nissan se decide por el frente eléctrico

Nuestros colegas de Allcarselectric.com han desvelado hoy la decisión de Nissan de no ofrecer tecnología híbrida en sus modelos futuros de coches compactos. No habrán pequeños híbridos con el emblema de Nissan. La firma quiere producir coches pequeños impulsados exclusivamente por energía eléctrica, dejando atrás la tecnología híbrida. Con esta estrategia, Nissan se distancia de Toyota y Honda, que preparan ya versiones híbridas de sus modelos compactos Fit (Jazz en Europa) y Yaris. El fabricante franconipón no abandonará la tecnología híbrida que ofrece ya en coches grandes como SUV o berlinas de lujo. El vicepresidente de Nissan USA Vincent Palmer comentó que en Nissan ven la tecnología eléctrica como la auténtica apuesta longeva de cara al futuro. Nissan espera poder comenzar a vender su compacto VE a finales del año que viene.

Nissan GT-R versión FIA GT1, la bestia

El circuíto Paul Ricard en el sur de Francia acogió el pasado día seis de Abril la presentación del modelo de Nissan GT-R que correrá en la GT1 sancionada por la FIA. El preparador británico Gigawave Motorsport ha sido el encargado de desarrollar esta bestia para Nismo, el brazo deportivo de Nissan. Esta actividad era la continuación esperada tras el anuncio de Nissan y Nismo el pasado Febrero de sus planes para la temporada deportiva que comienza. En la presentación, que se extendió hasta el día siguiente, el coche completó cien vueltas, logrando un mejor tiempo de 2' 05''.La palabra bestia se queda corta para describir el potencial de este coche de carreras. El GT-R nuevo monta de serie un 3.8 litros V6 con doble turbo que desarrolla 485 ps. 

Cifras como estas ya quitan el hipo. Pero los valientes de Gigawave eran conscientes de que este motor es un caso especial que sale de la fábrica tuneado a niveles poco corrientes. Es decir, les queda poco potencial por exprimir. Por lo tanto, han decidido sustituirlo y  adaptar un motor Nissan aún más potente, del tipo VK56DE, un V8 de 5.6 litros que se monta de fábrica en el SUV Armada y en el Infiniti QX56. Cuando Gigawave terminó de tunearlo, montado en el GT-R se consiguió un output máximo de 600 ps. Una bestia, se mire por donde se mire. 

Para mantener tal monstruo pegado al suelo se ha elegido una suspensión double wishbone para el eje delantero y multilink para el trasero, y llantas ultraligeras de 18 pulgadas. Para mantenerlo ligero, elementos de acero en la carrocería y el vidrio de las ventanas han dado paso a fibra de carbono y plástico. Pero hay sin embargo cambios motivados por el reglamento FIA y no por razones de eficiencia, como el cambio de tracción total a delantera. 

Nissan no ha hecho público el precio total del coche, pero se cree que puede rondar los 65 millones de yenes, al cambio más de medio millón de euros.

El aspecto visual del coche se corresponde con la potencia de su motor. El apacible color blanco poco hace para disfrazar lo bestial de su naturaleza. Tras haber designado a los pilotos Michael Krumm (alemán) y Darren Turner (británico), Nissan y Nismo tienen esperanza de obtener grandes resultados con este nuevo coche. Previa a la cita con la GT1, Gigawave tiene pensado probar el coche en cuatro pruebas deportivas para estudiar el comportamiento del coche en competición real.

Nissan instalará una red para VE en Arizona

El fabricante japonés acaba de confirmar un acuerdo para construir una red de recarga de vehículos eléctricos en Arizona, Estados Unidos. El acuerdo ha sido alcanzado con la Maricopa Association of Governments (MAG), que representa la región metropolitana de Phoenix, y viene a añadirse al previamente firmado con la Pima Association of Governments, que representa a la ciudad de Tucson. Los acuerdos con los gobiernos de ambas áreas urbanas permite la creación de un corredor entre las dos ciudades que estará perfectamente preparado para atender la demanda de recarga de vehículos eléctricos. Y no penséis que funciona con VE Nissan exclusivamente: cualquier vehículo que cumpla con la normativa SAE podrá recargar en las estaciones.

Precisamente a principio de mes se publicaron los resultados de las primeras pruebas de conducción del EV-02, una pequeña evolución del EV-01, primer prototipo totalmente eléctrico desarrollado por el fabricante japonés. Basado en el modelo Cube, muy popular en Japón los últimos años y que acaba de comenzar a venderse en Estados Unidos, el EV-02 puede recargar el ochenta por ciento de su batería en aproximadamente 26 minutos, y es el precursor del modelo totalmente eléctrico tipo plug-in que Nissan quiere comenzar a vender a finales de 2010. 

El nuevo Subaru Impreza se porta en el Euro NCAP

Hace poco que descubrimos la excelente web de la institución Euro NCAP (New Car Assessment Program). Entre otras muchas cosas, permite ver videos a cámara lenta de multitud de pruebas de choque en modelos nuevos de todas las marcas, pero nosotros nos hemos fijado particularmente en los de fabricantes nipones. 

Entre ellos hemos observado las del nuevo modelo Subaru Impreza, de 1 370 kilos de peso, que obtiene la valoración máxima (cinco estrellas) y algunos resultados verdaderamente notables. El comportamiento de los airbag en particular es excelente, lo cual se aprecia en el vídeo con un nivel de detalle fascinante.

Las puntuaciones totales son sin embargo algo bajas, un 84% de protección para ocupantes adultos, 73% para niños, y 72% para peatones. En comparación, el nuevo Mitsubishi Lancer consigue 80% y 81% de protección para los dos tipos de pasajero, pero obtiene un ínfimo 34% en protección de peatones. 

Prometemos pasar próximamente más tiempo en esta estupenda web y ir contándoos cuáles son los coches japoneses más seguros del momento.

Honda podría resucitar su modelo Beat

Muy pocos en España o Hispanoamérica conocen el Honda Beat. Es un modelo de la marca que se vendió a partir de 1991 principalmente en Japón, aunque se comercializaron también unidades en diversos países, sobre todo de la Commonwealth, incluída la Gran Bretaña, donde se pueden ver todavía algunos por las calles. El Beat es un roadster biplaza que monta un modesto motor de 656 centímetros cúbicos capaz de generar 64 PS a 8 400 revoluciones por minuto. Es uno de los más pintorescos ejemplos de la gloriosa tradición de coche ultraligero japonés conocida con el nombre de "kei". El diseño original, adquirido por Honda, se le atribuye a Pininfarina. 

Hay otro detalle que hace a este coche una creación muy especial: el Honda Beat fué el último coche aprobado por Soichiro Honda antes de su muerte.

Espectacular ilustración con aerógrafo, obra de Hisashi Saito.

Pues bien, la marca japonesa podría estar casi con total seguridad preparando un sucesor o un relanzamiento de este modelo. La revista especializada japonesa Best Car, que suele acertar en sus predicciones, ya está alimentando esa llama, a pesar de que no hay ni un solo dato oficial al respecto, tan solo la ilustración de concepto que os ofrecemos abajo. Si el rumor llega a ser cierto, esperamos que el nuevo Beat se parezca lo más posible a esta espectacular interpretación. Honda basaría el modelo en una plataforma kei ya existente (chásis y motor de 660 cc) que sustenta los modelos Life y Zest, exclusivos para el mercado nipón. Un nuevo Honda Beat  podría causar sensación y quitarle una buena parte de cuota de mercado al que sería su primer y único competidor natural, el Daihatsu Copen.

Ahora sólo nos queda soñar con que pudiera llegar a comercializarse en Europa...

Mechanical artwork is copyrighted by Mr. Hisashi Saito. All rights reserved. Reprint, reproduction, public transmission and/or use of the art for sale or rent are not allowed without prior permission.

La guerra de los híbridos, capítulo uno

Nos hemos tomado unas largas vacaciones, pero la inminente y apasionante guerra de los híbridos nos ha hecho volver. Y hay mucho de que hablar. Para empezar, os pedimos que contestéis la encuesta de la columna en la derecha. Y por favor, tomáoslo casi tan en serio como si fuérais a comprar uno de los dos coches. ¿Preferís el precio reducido del Honda Insight o la probada eficiencia y excelencia técnica del nuevo Toyota Prius? Y por cierto, no digáis que no se parecen.

Subaru y su herencia deportiva, en internet

Muchas lágrimas derramadas y cabezas entre las manos por el estado en el que ha quedado la WRC tras la retirada de Suzuki y Subaru, pero mientras esperamos a que las cosas vuelvan a su estado normal, podemos navegar por internet y ver qué están haciendo los fabricantes durante el hiato.

Por ejemplo, podemos visitar la reciente web de Subaru en la que enaltecen su abultado palmarés en el World Rally Championship. Y encontrar información histórica, no mucha pero suficiente, y gráficos de lo más estilosos. Todo en http://www.subaru-msm.com/global/motorsport_heritage/.

Toyota Prius, Made in U.S.A.

Los reporteros del New York Times Nick Bunkley y Bill Vlasic se hacen eco de un comunicado de Toyota en el que se anuncia un cambio muy sintomático para con los tiempos que corren: el gigante automotriz va a abrir una nueva fábrica en Estados Unidos para construir su popular modelo híbrido. El Prius se fabricaba hasta ahora en dos plantas de Toyota en Japón: Tsutsumi, en Toyota City, y Kariya, en la prefectura de Aichi. A partir del 2010 se ensamblará también en Blue Springs, Mississippi.

La noticia está íntimamente relacionada con otra que adelanta una reducción considerable en la producción de SUV. El descenso en la demanda de estos modelos, de gran tamaño y mayor consumo energético, ha hecho que Toyota se replantee su estrategia de fabricación de coches en Norteamérica. Todos los modelos SUV se dejaran de producir durante un hiato tres meses a partir de Agosto, y el Tundra, gran apuesta de Toyota en 2007 para el mercado de los SUV, se dejará de fabricar por completo en primavera de 2009. La empresa ha anunciado que seguirá pagando a los trabajadores durante los hiatos. Esta práctica es común en fabricantes con modelos con stock en aumento y bajas ventas, pero no lo es para Toyota, la empresa en cuyo seno nació el concepto del perfeccionamiento constante de la eficiencia industrial (kaizen). La producción del Tundra es la más sangrante, ya que involucra a dos plantas Alabama, donde se fabrican los motores para el Tundra, y en Princeton, donde se ensambla el producto final. Es la primera vez en la historia norteamericana de la compañía que se congela la producción.
Los datos del primer semestre en comparación con el ejercicio anterior hablan claro: las ventas del Prius han bajado un 33.7% porque Toyota no puede fabricarlos lo suficientemente deprisa. No hay stock de Toyota Prius, los coches salen de la línea de montaje ya vendidos. En cambio, las ventas del Tundra en Junio han caído un 52.9%, a pesar de que hay stock más que de sobra. La planta de Blue Springs iba a albergar originariamente una línea de producción de SUVs, y ahora fabricará el coche más popular en América. El Highlander (otro SUV), pasará a fabricarse exclusivamente en la planta que Toyota tiene en Princeton.
A nuestro entender, el aspecto más importante de esta noticia es el impacto que puede tener el abaratamiento de los costes de fabricación del modelo híbrido por el aumento de producción. Si el concepto de coche híbrido puede proporcionar beneficios a Toyota en los 10 ó 15 años que quedan de transición a un nuevo modelo energético para el automóvil de consumo público, otras marcas se verán obligadas a competir en la misma categoría. Si a esto se suma cierta estabilidad en la producción petrolífera con el consiguiente enfriamiento de precios, la transición puede durar mucho más tiempo del necesario. Si por el contrario el precio del petróleo sigue en subida meteórica durante los próximos 10 años llegará un momento en el que por poca gasolina que gaste un Prius o su equivalente de otra marca, seguirá siendo demasiado dinero para el bolsillo del usuario. En ese caso, los fabricantes que apuesten por paradigmas totalmente nuevos saldrán beneficiados. ¿Es esta la estrategia de Honda con sus modelos de pila de combustible?

Colin McRae batirá récords después de vida

El preparador británico Prodrive, históricamente asociado a Subaru desde 1990 en la preparación de sus modelos Legacy e Impreza para el WRC, ha organizado un emocionante evento para conmemorar el primer aniversario de la muerte del legendario piloto escocés Colin McRae que tendrá lugar el próximo 15 de Septiembre.

El reto es batir un récord mundial en nombre de Colin y conseguir reunir un mínimo 1000 Imprezas en los cuarteles generales de Prodrive en Banbury, en el condado inglés de Oxfordshire. El evento tendrá lugar el domingo 31 de Agosto.
El día anterior, sábado 30 de Agosto, se formará una pequeña caravana de Imprezas liderada por el Impreza 555 ganador del World Rally Championship de 1995 que rodará desde la ciudad donde nació y murió el piloto, Lanark, hasta las oficinas centrales de Prodrive en Banbury. Se planea salir de Lanark a las 10 de la mañana del sábado 31 de Agosto llegar a Banbury al final del día. Y el domingo, tras la reunión matinal en Banbury, en la que se espera batir el récord de mayor reunión de Subarus y también de Imprezas, se espera poder congregar la mayor caravana de Subarus e Imprezas hasta la fecha, en un trayecto desde Prodrive hasta la pista de pruebas oficial del preparador, en Warwickshire, donde todos los participantes rodarán en la pista de pruebas de 3,2 km. Más tarde se aparcarán los Subarus escribiendo el nombre de Colin en una pista recta de 1,6 km. con letras de más de 30 metros de largo, que serán visible desde los aviones que sobrevuelen el cercano aeropuerto internacional de Birmingham.
Si deseáis participar, pasáos por www.mcrae-gathering.co.uk y consultad los detalles. Los coches autorizados deberán llevar una insignia benéfica cuyo precio asciende a 10 libras esterlinas (equivalente a unos 13 euros).

Mitsubishi Lancer Evolution gana la encuesta

Tras 16 votos, el sedán deportivo favorito de los lectores de Auto Kuruma ha resultado ser el siguiente:

1) Mitsubishi Lancer Evolution, 68% de los votos (11)
2) Subaru Impreza, 31% de los votos (5)


Los resultados son significativos ante todo por el hecho de que votábamos por marcas en general y no en referencia a modelos de ningún año ni configuración concreta. Estamos preparando nuestra próxima encuesta, así que seguid visitándonos y apoyando vuestras marcas y modelos favoritos.

Fernando Alonso podría ir a Honda

No es más que un rumor, pero los nombres involucrados hasta ahora hacen sospechar que se cocina algo. Todo empezó hace pocas semanas con unas declaraciones de Ross Brawn, el prestigioso director del equipo Honda de F1, a la publicación alemana Motorsport Aktuel. Brawn alabó la pericia del ovetense y fue claro al decir que Fernando Alonso era el tipo de piloto que quería para el futuro de la escudería japonesa. Al poco tiempo han aparecido en Italiaracing.net informaciones que desvelan una supuesta maniobra de la petrolera española Repsol para facilitar la entrada del piloto español en la escudería del constructor japonés, al que le unen largos años de cooperación en MotoGP, en un arreglo parecido al que protagoniza el corredor Dani Pedrosa. La variable que puede hacer este rumor realidad pivota sobre dos realidades: el deseo de Alonso de convertirse en el corredor número uno de Ferrari en 2009 si Kimi Räikönnen hace efectiva su retirada y el alto salario requerido por Alonso, algo a lo que Repsol podría contribuir convirtiéndose en patrocinador oficial del equipo F1 de Honda. No cabe duda de que preferimos que Alonso gane antes de que esté en una escudería japonesa, pero verle devolviendo a Honda a lo más alto de la F1 sería para nosotros un sueño hecho realidad. Mucha suerte, Fernando.

Toyota llega a un acuerdo con sus trabajadores venezolanos

Tras largos y duros meses de negociación y momentos muy tensos durante Agosto y Septiembre de 2007, por fin buenas noticias para nuestros compañeros que fabrican coches para Toyota en Venezuela. La Agencia Bolivariana de Noticias (ABN) informó recientemente del acuerdo logrado entre la empresa Toyota de Venezuela y el sindicato de trabajadores Sintratoyota. La sindical venezolana Unión Nacional de Trabajadores (Únete) informó mediante una nota de prensa del contenido de la solicitud: que la empresa aumente el salario de todos los trabajadores que tienen menos de un año, para acercar lo más posible a los que tienen mas de un año de antigüedad. De acuerdo con los directivos de esta organización sindical, el aumento salarial representó en promedio 20%, lo cual beneficia a más de 200 trabajadores que tenían menos de un año dentro de la planta. También se firmaron dos convenios colectivos con empresas de piezas, Comebu y Mamidel.

Una Nissan ecológica presenta sus nuevas oficinas centrales en Estados Unidos

Franklin, Tennessee, EEUU - 08/03/2008
Con la construcción de su central norteamericana a punto de terminarse, Nissan quiere comunicar más que una simple forma de conducir. El fabricante japonés está orgulloso de las soluciones ecológicas que ha incorporado en el edificio, que ha costado 100 millones de dólares. Su intención es usarlas para proyectar una imagen atractiva para una generación de clientes cada vez más concienciados sobre temas medioambientales.

La nueva central, en forma de S y con 10 pisos de altura, abre sus puertas en Julio y albergará de momento a 1.500 empleados. Para Nissan North America, que aumentó sus ventas anuales en un 4,5 para alcanzar la cifra del millón de vehículos vendidos y una cuota de mercado norteamericano del 6,6% en 2007, la mudanza supone desplazarse 30 kilómetros desde un rascacielos en Nashville a una finca del extrarradio con un humedal restaurado. Después de abandonar California para trasladarse al sur del país, los propios ingenieros de instalaciones de Nissan han desarrollado la central dotándola de funciones que demuestren un consciencia medioambiental más allá de la reducción de emisiones contaminantes y la mejora del combustible.
El futurista “sistema de cosecha de luz” regula o apaga automáticamente la iluminación de los 140.000 metros cuadrados de oficinas. Las persianas robotizadas, una especie de visores reflectivos con paneles diseñados por ordenador, redirigen la luz solar para reducir los brillos cegadores y el calor del verano sureño. El aire acondicionado y la calefacción se controlan con mandos individuales en cada puesto de trabajo. “En lugar de calentar el espacio de trabajo, calentamos a los trabajadores”, explica Rob Traynham, director de servicios corporativos de Nissan. Los ingenieros de Nissan afirman que el edificio debería consumir un 35% menos que uno diseñado de forma tradicional. Con los precios de la energía en plena fluctuación, la empresa se abstuvo de calcular cuanto tardaría en recuperar la inversión en funcionalidad medioambiental gracias al ahorro en las facturas.

Más allá de los muros acristalados, Nissan está recuperando un humedal de 8,7 hectáreas, en el que ya crecen decenas de miles de plantas nativas de Tennessee, incluyendo iris, arbustos y juncos. El verde domina en las instalaciones, que en otro caso se hubieran pavimentado en su totalidad. La excepción es el parking de empleados de 120 metros de longitud en un extremo del edificio. David Cole, presidente del centro de investigación automovilística (Center for Automotive Research) en Ann Arbor, Michigan, confirma que los fabricantes se esfuerzan mucho en mostrar al consumidor su lado “verde” dentro y fuera del asfalto y que una nueva central es un buen lugar para demostrar conciencia medioambiental. ¨Especialmente ahora que la tendencia es ser ecológico en todo lo que se hace, se convierte en un aspecto muy importante”, afirma Cole. Nissan no ha optado a la certificación que emite el consejo de edificios eficientes de los EEUU (U.S. Green Building Council). Traynham dice que es preferible gastar el dinero restaurando el humedal en lugar de pagar por “una placa en la pared.” La portavoz del consejo Ashley Katz valoró la decisión de Nissan como “desafortunada”.

Bill Poovey (Associated Press)
Original publicado en Salon.com - enlace
Copyright 2008 The Associated Press. All rights reserved. This material may not be published, broadcast, rewritten or redistributed.
Traducción ©2008 Ventura Publishing

Subaru Impreza VS. Mitsubishi Evo

Mientras terminamos de preparar un concienzudo repaso a la intensa rivalidad entre los dos monstruos de los sedanes deportivos japoneses, hemos pensado que queremos oír también vuestra voz. ¿Con cual os quedáis? ¿Subaru Impreza o Mitsubishi Lancer Evolution? En la columna de la derecha podéis comenzar a dirimir la eterna batalla.
FOTO: Evo IX MR 2006 vs. Impreza WRX STI 2006. Cortesía de Motortrend.com

Honda gana con ventaja

Tras largos meses de parón, volvemos con fuerzas renovadas solventando varios asuntos que teníamos pendientes. Lo primero de todo es felicitar a Honda por ser el fabricante favorito de los lectores de Auto Kuruma, que obtuvo 20 de los 64 votos recibidos en nuestra encuesta del 20 de Agosto de este año. Honda jugaba con ventaja, ya que durante la época en la que se mantuvo abierta la encuesta hablamos bastante con nuestros amigos de Honda Spirit (http://clubhondaspirit.com) y muchos vinieron a votar por su marca favorita. El segundo fabricante en la clasificación fue Toyota, con 15 votos. Estos son los resultados finales:

1 - Honda (20 votos)
2 - Toyota (15 votos)
3 - Mitsubishi (7 votos)
4 - Mazda (6 votos)
5 - Nissan y Subaru (empate a 4 votos)
6 - Suzuki (3 votos)
7 - Isuzu y Tommy Kaira (empate 2 votos)
8 - Mitsuoka (1 voto)

Sin votos: Daihatsu, Zero Sports. Total de votos, 64.

El New York Times encumbra el Accord

El reportero del New York Times Edward G. Cobb no se ha quedado corto en palabras de entusiasmo a la hora de enviar sus primeras impresiones sobre el nuevo modelo de Accord que se pondrá a la venta próximamente en Estados Unidos. La calidad de todo es tan alta, el grado de excelencia tan conseguido, que Cobb habla de un nuevo paradigma a la hora de valorar el segmento de los sedanes semilujosos. El Accord está a la par con los mejores Acura, barriendo con los nuevos Toyota Camry y Nissan Altima, y prácticamente rivalizando con Lexus, Bentz y Audi en ergonomía, equipamiento, solidez y calidad de acabado, etc. Todo por la mitad de dinero de estos últimos, con un rango de precios que se rumorea entre los 20.000 y los 30.000 dólares máximo por los mejores modelos, como los que probó el redactor. A la vez que se enamora del nuevo Accord, nos deja a los lectores emocionados y con ganas de saber si veremos este coche algún día a la venta en nuestro país.
FOTO: Honda Accord 2008 (USA). Cortesía de Product-Reviews.net

Noticia : el Prius de km77.com marca 150.000

No hace mucho que nos deshacíamos en halagos para con el minucioso análisis que los compañeros de km77.com están realizando a su Toyota Prius y que es actualizado con regularidad. La última actualización explica cómo fue el proceso de revisión del coche una vez alcanzada la cifra de 150.000 kilómetros en el contador, y además de darnos información realmente interesante acerca del sistema de suspensión del coche y de cómo se mide su eficiencia, nos describe el servicio proporcionado por el concesionario con todo lujo de detalles. Hay también datos interesantísimos como el historial de consumo y los tipos de calzada en los que se ha realizado. En fin, que no podríamos recomendar su lectura lo suficiente. Aquí tenéis la última entrega.
FOTO: Toyota Prius GT. Cortesía de EV World.

Noticia : Espíritu Honda, más que un club

Creado en el año 2003, el club Honda Spirit (http://clubhondaspirit.com) se ha convertido en poco tiempo en el mejor en castellano (sobre todo España) para los seguidores del mítico fabricante japonés. Con la espectacular cifra de 8.144 miembros, casi tres veces más que otros foros genéricos, esta comunidad construye día a día el presente y el futuro de conductores Honda con la pasión que caracteriza a los que apuestan por la gran hache. Si tenéis un Honda y no os habéis hecho miembros socios (la inscripción es, por supuesto, gratuíta, la cuota de socio cuesta pero ofrece muchas ventajas) os estáis perdiendo formar parte de una familia muy especial. Amigos del club, os deseamos lo mejor.

Retro : Toyota Celica GT-Four

Con la puesta al día de Xevi Pons que terminamos recientemente nos ha dado un ataque de nostalgia y hemos buscado durante un buen rato para encontrar buenas imágenes de Carlos Sainz montado en su Toyota Celica GT-Four. Este coche le dió la victoria en el Campeonato Mundial de Rallies de 1990, y otra vez en 1992. Sainz recayó más tarde en Subaru para volver de nuevo a Toyota, solucionados los problemas de compatibilidad entre los lubricantes que esponsorizaban a ámbos. Un saludo muy fuerte desde aquí a Carlos Sainz, el mejor piloto de la historia de nuestro país (con permiso de Fernando Alonso).

Noticia : Impreza exclusivo para el Reino Unido

Los que vivan en la Gran Bretaña tendrán la oportunidad de hacerse con un Impreza muy especial basado en el modelo que se dejará de vender el año que viene. Se trata del Impreza GB270, una edición limitadísima de 400 unidades, (300 sedan y 100 station wagon) que incluye 7.600 libras esterlinas de extras (unos 11.300 euros) por un incremento de precio de sólo 4.300 euros sobre el precio de concesionario, un poquito menos en el caso del modelo ranchera. La lista de añadidos es como para pensárselo: parrilla de acero, alerón sobredimensionado, llantas de aleación exclusivas, parachoques frontal estilo STi, suspensión rebajada, caja de cambios tipo "quickshift" y el paquete de rendimiento de Subaru Prodrive, que eleva la salida de 226 a 266 caballos de potencia. Con todo, el motor de cuatro cilindros en boxer del Impreza lanza la máquina de cero a cien km/h en 5'3 segundos, una mejora de 0'6 con respecto a los números del modelo estándar. Eso si, el aspecto del coche no es discreto, sino más bien el sueño húmedo de cualquier tuner, sólo que aquí viene todo montado ya de fábrica. Si queréis más información (en inglés) pasáos por la web dedicada que Subaru UK ha preparado para el lanzamiento de esta fiera, http://www.gb270.co.uk, que es de donde hemos sacado las fotos.